Extremtests bei eisiger Kälte.

Jetzt können sich die Kundinnen und Kunden auf eine spannende Ergänzung freuen: Ein neuer vollelektrischer GLC wird das Angebot erweitern. Der GLC mit EQ Technologie markiert einen Wendepunkt im Midsize-Segment von Mercedes-Benz. Konsequent als batterieelektrisches Fahrzeug (Battery Electric Vehicle, BEV) konzipiert, bietet er die neueste Technologie der Marke mit dem Stern. In den Bereichen Performance, Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit setzt der vollelektrische GLC neue Maßstäbe. Gleichzeitig steht er den konventionell angetriebenen Varianten in Sachen Vielseitigkeit und Alltagstauglichkeit in nichts nach. Somit wird es künftig in diesem Segment ein vielfältiges Antriebsangebot von Mercedes-Benz geben, das alle Kundenbedürfnisse abdeckt.

Noch stark getarnte Prototypen des elektrischen GLC waren gerade bei der Wintererprobung in Schwedens Polarregion unterwegs. Bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt und auf tief verschneiten Straßen trotzten sie den härtesten Bedingungen der Natur.

Durch das hocheffiziente Konzept der batterieelektrischen Mercedes-Benz ergeben sich in der kalten Jahreszeit neue Herausforderungen. Dennoch muss der neue GLC auch bei niedrigen Außentemperaturen eine praxisgerechte Reichweite sicherstellen. Zudem bietet Mercedes-Benz auf winterlichen Straßen hohe Sicherheitsstandards und erstklassigen Fahrkomfort, die ebenfalls erprobt und abgesichert werden müssen.

Während der Wintererprobung im nordschwedischen Arjeplog zeigte der neue Mercedes-Benz GLC seine herausragenden Ride&Handling-Qualitäten sowie die überlegene Traktion auf winterlichen Straßen dank 4MATIC. Die Allrad-Modelle verfügen über eine leistungsstarke Drive-Unit an der Vorderachse, die bei Bedarf mit Hilfe einer Disconnect Unit (DCU) blitzschnell zu- oder abgeschaltet werden kann.

Um auf Schnee und Eis optimale Traktion und Fahrstabilität sicher zu stellen, erkennen Sensoren durchdrehende Räder und verteilen das Drehmoment entsprechend der Fahrsituation. Da beide E-Maschinen unabhängig voneinander angesteuert werden, bleibt die Antriebskraft optimal erhalten.

Die elektrische Antriebseinheit an der Hinterachse hat Mercedes-Benz vollständig selbst entwickelt. Für eine besonders effiziente Energienutzung sind beide Electric Drive Units mit einer High-Performance-Leistungselektronik mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern ausgerüstet.

Neben dem feinfühligen und reaktionsschnellen Allradantrieb sowie der präzisen Lenkung überzeugte auch die neue Bremse auf den schwedischen Pisten. Dieses innovative Bremssystem kombiniert die bisher separaten Komponenten Bremskraftverstärker, Hauptzylinder und ESP® Regelung in einem kompakten Modul, für ein ebenfalls souveränes Bremspedalgefühl, welches präzise und gleichmäßig Rückmeldung gibt.

Das System optimiert die Rückgewinnung von Bremsenergie und erhöht damit die Reichweite. Das Konzept sorgt bei Fahrerin und Fahrer für ein stets gleichbleibendes, souveränes und transparentes Bremspedalgefühl, unabhängig davon, ob die Bremsung durch Rekuperation oder Reibbremsung erfolgt. Darüber hinaus erfüllt die neue Bremsanlage die markentypisch hohen Sicherheitsstandards. Bei Fehlern schaltet das System zuverlässig in die hydraulische Rückfallebene und bietet damit stets ein sicheres Bremsverhalten.