Auf den ersten Blick sieht die blaue A-Klasse unauffällig aus. So wie jede andere A-Klasse auch. Erst bei genauerem Hinsehen offenbart sich, was wirklich in ihr steckt. Klar, die Typenbezeichnung am Heck ist für Kenner schon Offenbarung genug. Das E-Kennzeichen ist schon ein offensichtlicheres Indiz. Aber spätestens als die Kompaktlimousine sanft, beinahe flüsterleise zum Stehen kommt, die Fahrerin aussteigt und dort, wo der Laie den Tankdeckel vermuten würde, nicht etwa eine Zapfpistole einsteckt, sondern einen Typ-2-Stecker, ist klar: Das muss ein Exemplar des A 250e sein (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 1,4 l/100 km, Stromverbrauch gewichtet, kombiniert 15,3-14,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert 32-31 g/km* **).
Die Nachfrage nach dem Modell ist aktuell enorm hoch, so wie nach allen Plug-in-Hybriden mit dem berühmten Stern. In Europa hat Mercedes-Benz im ersten Halbjahr 2020 viermal so viele Autos mit Doppel-Antrieb abgesetzt wie im Vorjahreszeitraum, der Trend hat sich seitdem fortgesetzt. Im deutschen Markt wird der Run freilich nochmals angekurbelt durch das im Juni beschlossene Konjunkturpaket der Bundesregierung. Das sieht für Plug-in-Hybrid-Pkw nun eine Fördersumme von bis zu 6.750 Euro vor, wenn man Umwelt- und Innovationsprämie zusammenrechnet; die Umweltprämie wird dabei zur Hälfte vom Pkw-Hersteller finanziert. Herstellerübergreifend wurden im deutschen Markt in den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 knapp 50.000 Plug-in-Hybrid-Autos neu zugelassen. Das waren bereits mehr als im gesamten Jahr 2019 – trotz der Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie. Im dritten Quartal 2020 registrierte das Kraftfahrtbundesamt (KBA) weitere 56.000 Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden: Zahlenmäßiger Spitzenreiter im Juli und im August war markenübergreifend der Mercedes-Benz A 250e, im September nahm diesen Spitzenplatz der Mercedes-Benz GLC 300e (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 2,2 l/100 km, Stromverbrauch gewichtet, kombiniert 16,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert 50 g/km* **) ein.